阿尔山，一个二十天前对我来说还是完全陌生的地方，她的美丽使我在看到她的第一眼就被彻底征服，为了她而往返的六千里征程更在我心中留下了深深的烙印，连同02年10月的内蒙穿越一起，成为一对难以磨灭的美好回忆。所不同是，这次的旅程不再是苍凉的草原，取而代之的是白色的仙境……
写一篇好游记实在是一件难上加难的事情，自己实在没有那谁谁的文采，尽管不愿意承认，但却是事实。只有撷取此次出行的一些亮点，再填充点自己的经验教训，也算是对自己喝同行的朋友们的一点交待。
第一眼看到老K贴出的林海雪原计划和时间安排，就知道这次自己能够参加，再加上穷人、707、明儿这几个经历过南征北战的老把势，让我心里更有谱了。老K作为此次活动的发起者，准备工作做的相当到位，对行程作了周密的安排，又因为他在内蒙生活过几年，对内蒙的一切是那么的熟悉，所有这些为此次活动提供了重要的保证。在出发前一天，时分终于经不住诱惑，也改变安排加入了这次行动。六辆车——五辆RODEO，一辆PARADO，构成了这次的完美组合。
特别提示：驾车出游车况很重要，为了更好的享受自驾的乐趣，还是选择质量过硬的SUV吧，RODEO值得信赖。呵呵……
也许是老K事先安排的太过周密，使我以为这次可以轻松随行，因而忽略了出发前对路线的了解和相应准备，事后证明这种疏忽是长途出行的大忌。
特别提示：任何时候都应该事先对要走的路线做到了如指掌。
此次出行，用上了我的GPS V，这个在城市里非常灵光的东西在这次活动中的表现可以说是毁誉参半：最大的问题是电子地图不够详尽或滞后，尤其是在边疆地带，很多的道路根本没有标注；很多路线的坐标失真，经常出现行走路线与地图标注路线不吻合的情况。还有一点不足，就是它的显示屏太小，既要缩小地图以提前了解路线的走向，又要放大地图以判断分叉道路的取舍，反复切换很是劳时费力。由于字迹太小想要在行进间看清详细的路况说明就更是不可能。因为GPS操作反应慢且对路线不够熟悉，几次车队需要我提供路线指导时都出现了偏差，有一次如果不是老K眼尖看到了路边的深沟，几乎酿成大祸，自责自责！（此次走过的路线，我都进行了存储，但由于硬件的问题，暂时还没能将航迹导出）
特别提示：电子地图要即使更新；如果地图资料详实，广东DX采用的那种PDA形式的GPS也许是驾车出行更好的选择。
老K初二就出发了，我和另外四辆车初三出发，计划当天与老K在啞口会合。前往会合地的路上一路无话，唯一有些意外的是京张高速跑下来五辆RODEO的油耗都接近16、7升，连素有10升车雅号的明儿也不例外，也许是因为一路上坡的缘故吧。值得一提的是老K的71B手台颇为神奇，竟然能够在40多公里外与我们的2720H连通，而且此后与车队的连通也始终非常顺畅。
特别提示：北峰71B值得向各位无线电入门级的朋友大力推荐。
长途奔袭，走错路或绕路在所难免。尽管有老K这个出色的向导，尽管有GPS作辅助，车队在还是两次改变了计划路线。然而每次改道，都给我们带来意外的惊喜。一次是从东乌穿越草原的过程中错过了北上的正确分岔口，另一次是由于山路被冰覆盖不得以改道穿越林间小路。
先说第一次——爽——车队在乌拉盖向北驶入了草原。一望无际的草原覆盖着厚厚的积雪，身临其境仿佛心灵也变得宽广而纯净。在路与非路之间你无需做出选择，开过去，你得车辙就成了后车的路，这似乎印证了鲁迅的一句话：世上本没有路，走的人多了便成了路。因为有过10月穿越草原的经历，让我在不知不觉中的将记忆与现实交织在了一起。正当我沉浸在遐想之中时，忽见跑在前面的时分的车猛地弹了一下，立刻反应过来前面雪下有暗沟，赶紧减速，不成想虽没被颠飞起来，后轮确因为速度过低没能冲过暗沟——陷了！这可是这次车队出行的处女陷啊，没留给穷人这个被拖专业户，实在是惭愧~~~~~经过几次前后挣扎，无奈陷得太深，加上老7加穷人加明儿的人力也不能脱困，我非常不好意思地说了句“不行了，拖吧”。说时迟那时快，只见穷人一眨眼就把车开到了我的后面，拿出钢丝绳扔给我，眼神中充满了激动与渴望，看着我挂好钢丝绳还来了一句“4H还是4L啊？”“4H！”我没好气地回了一句，心想：你个猪头，雪地上还用什么4L啊，还不就剩刨坑了!穷人依计行事，咬牙跺脚，结果——我车没动活，他的车到被拽的直晃，急得他在台子里直嚷嚷“考，不行啊，得用4L”果然，4L一挂，只见穷人屁股一坐劲，我车就被乖乖地拖出来了，哈哈哈哈~~~~~随后在行进过程中各车也先后出现轮陷的情况，有的自救成功，有的被再次施以拖车大法。用穷人的话说，这次可是耍爽了。
特别提示：4L 是拖车的法宝，尽管雪地附着力小但依然有效！车辆陷得不深的情况下，前后运动并快速左右转动方向盘可以帮助脱困。高转速大扭矩是必要的，我的车和老7的车都用一档踩出了6000多转，呵呵。
再说第二次——美——车队在宝格达林场改道林间小路。那段被冰覆盖的路面有十几米宽，以大约5-10度向10来米深的山崖边倾斜。初看上去我的感觉是可以开车通过，为了印证判断我往冰面上走了几步，第一步就差点让我划出去，靠，我的登山靴竟然丝毫不能抓住冰面！这下我可含糊了，脑子里第一个想法就是砍倒山坡上的灌木铺路，（回到北京后还想到用随车的斧子或铁锹在冰面上砍出不规则纹路，应该也有效）但想想那也的确是个工程。于是大家都同意了老K改道的建议。虽然后来知道切队有车直接从冰面上开了过去，但这种做法实在是风险太大了，我佩服他们的胆量，但不赞同他们的这种冒失举动。言归正传——走在林间的小路上。只有在那一刻，我才真正领略了林海雪原的意境，恍惚中我们似乎成了猎户，沿着动物的足迹去享受追逐的乐趣。北疆的雪、北疆的树，对我们这些困在都市中的人来说，俨然就是童话中的仙境。能够身处仙境，我庆幸——我有一部SUV、有领略大好河山的心境、更有一帮志同道合、值得信赖的朋友！
特别提示：驾车出游，一切随缘，也许无意间就会给你带来意外的惊喜。只要时间允许，多转转也无妨。但安全永远是第一位的，不要冒险，避免在夜晚迷路，否则那将成为一场噩梦！
车队顺利抵达了阿尔山，住宿条件一流甚至可以说是奢侈——大HOUSE，还带低热的！但原本预订好的车库有了变故，所有车辆只能露天过夜了。想想出发前所有车都换了5W-40的嘉实多磁护机油（当时疏忽了，忘了换变速箱和分动箱油），估计应该问题不大，于是大家饱餐战饭后纷纷进入了甜美的梦乡。
一觉醒来，才发觉又遇到了麻烦——除了老K的PARPDO，所有RODEO都遇到了启动困难。相比之下，老7的V6 最牛，能打着火，但是不能抬离合，可怜老7 在车里苦练了半天的单腿支撑。至于4缸，统统歇菜了，根本就打不着！更有甚者，穷人和时分的车电瓶都被冻得罢工了，后来还用上了老7 的电瓶搭线！旅店老板是个热心人，赶紧给找来了喷灯，开始一个一个烤油底壳，好一阵子忙活。这期间我还出了个糗事：因为零下40度的严寒，所有车的防盗器、中空锁都失灵了（老K的车除外，靠，怎么他总除外啊！？一分钱一分货就是硬道理）。我的车得拧着钥匙拉把手才能打开车门，拔出钥匙一松把手车门还是关闭状态。我在车里打火忙得不亦乐乎，忽听有人说往发动机浇开水可能有用，钥匙也没拔就蹦下车去拿暖瓶，不经意带上了车门，噩梦从此开始！折腾了一个上午，最后不仅动手自残，还耽误了车队宝贵的时间，心中真是恨愧交加！这一上午还引出两个不解之谜：为什么V6能打着火，四缸一个都不灵？为什么电瓶抗冻性能会存在这么大的差异？估计还有人跟我一样不平衡，哈哈~~~~
特别提示：机油、变速箱油都重要，电瓶千万别是假冒。
车钥匙要随身，出行带好备用钥匙！
有段趣事现在想起来还想乐。本来这五个RODEO在油耗上就谁都不服谁，一路上总要在台子里进行攀比以证明自己的油耗低，再加上各车都带了加满的备用油桶，于是在返回赤峰的路上乐子来了。起因是大家油箱里的油都不多了，偏巧穷人鸡贼，在上次加油之前想减负把备用油桶里的油加进油箱了，于是大伙一致决定谁也不加油，一路跑下去看谁的车先抗不住。可怜穷人明明心虚还在嘴硬，跟在队伍里过油站而不入，眼看着有表指针接近底线、指向底线、超过底线了还在台子里叫嚣。我们决定给他雪上加霜，纷纷提速，加大耗油量，我和老7 还从后面加速超过穷人，大队人马加速行驶，将穷人扔在后面。起初穷人还在保持经济时速，妄图多撑一会，任凭我们百般羞辱一言不发，与车队的距离越来越大。可过了一会只见这斯像疯了一般加速赶上并一辆辆超越车队，台子里听到穷人大呼“反正也撑不到了，跟你们拼了……”我们在车里早就笑得前仰后合~~~~~最后车队终于在离城10公里进加油站加油，穷人加的最多，79.5升，不过这斯还在嘴硬“我还加过81升呢，剩这点油肯定能进城了”哈哈哈哈~~~~~~~~~~
特别提示：尽量不要将油箱耗干，油泵会因高温而损坏。指针到底线油箱里还应该有7、8升油。
还有一段，也是关于穷人的（穷人的乐子就是多！）。在从承德返京的路上，穷人头车，我紧随其后。不知道为什么好好的省道上不时出现横穿道路的大沟，沟两边还被挖出来的土方磊成了高土坎，差不多几里路就会遇到一个，可能是未完成的引水渠。好在头几个大沟并不太深，车辆提前发现并减速后也没有出现什么大问题。连过了几个沟后，大家也习以为常了，警惕性自然有所下降。又来到一个沟前，穷人凭借以往的经验只是略微减速，谁料这个沟非比寻常。伴随着台子里穷人变了调的“减速！”和棕棕熊的惊呼，只见穷人的大蓝头一仰屁股一蹶冲过了第一个土坎，过坎时后轮悬挂全部伸展但似乎没有离地，前轮肯定是飞起来了；紧接着大蓝拍入了沟底，第二个土坎将本来就悬挂反弹的大蓝往上高高的颠起，四轮离地差不多一米，划过一个完美的弧线后四轮同时着陆！我靠，想不到一向最面的穷人这次也开了洋荤，这刺激的画面绝对RAY根传说中飞跃有一拼，让跟在后面的我不由得瞪大了双眼。穷人又是好一阵子沉默，车也落在了后面，半晌才来了一句“你们先走，我得缓缓，颠着了我了”我等又被笑翻！
特别提示：在不明路况的地方一定得控制车速。安全带要系好，往安全带上别卡子的做法有可能会在紧急情况下对身体造成伤害。
值得一提的还有从承德返京的一段山路。记得以前看过一个片子，介绍的是国外高等级公路的一项实验，就是在公路上埋设磁极，在车里安装感应装置后，车辆可以进入无人驾驶状态，几辆车可以保持几米间距编队高速行驶。在那段山路上，我有幸成为头车，通过车台不断给后车路况提示，6辆车在蜿蜒起伏、车辆众多的山路上保持着紧凑的队形高速、安全的行进，宛如一列列车穿行在崇山峻岭间，那种感觉真是美妙，勾起我第一次跟随车队、第一次使用电台挺进内蒙时的美好回忆。
内蒙是个好地方，在不了解她之前，人们的印象中可能是一片荒芜，然而每一次进入内蒙都会给人一个新的认识，给人一份意外的惊喜甚至震撼。完美的阿尔山之行留给我的是太多太多深刻的记忆，尽管回来后还有一大堆的工作需要完成，还有一大堆个人的烂摊子需要处理，尽管我的车还没有从自残中得到恢复，但阿尔山和旅途中的美仍随时随地出现在我的脑海里。这种美让我有种冲动——我必须将这次旅程记录下来，就算这份记录只是一些片段，但如果不这样我将会非常遗憾！终于，我挤出了4个小时写下了这篇不算游记的游记，自己也终于能睡个安稳觉了。
也终于能睡个安稳觉了。